Por quase uma d\u00e9cada, o Model S da Tesla viveu uma vida feliz e livre de concorr\u00eancia, como o \u00fanico ve\u00edculo el\u00e9trico premium no mercado. No entanto, isso est\u00e1 prestes a mudar. E r\u00e1pido.<\/p>\n
No in\u00edcio deste m\u00eas, a Porsche estreou seu novo participante desta batalha: o Taycan 2020. Vagamente baseado no projeto do VE Mission E, o Taycan \u00e9 um cruzamento entre o Porsche Panamera e o lend\u00e1rio 911. Em outras palavras, \u00e9 um verdadeiro sed\u00e3 de luxo el\u00e9trico.<\/p>\n
Atualmente, o Taycan est\u00e1 dispon\u00edvel em duas variantes, Turbo e Turbo S. Nenhuma delas \u00e9 realmente um turbo, \u00e9 claro, j\u00e1 que o conceito n\u00e3o funciona no universo eletrificado. Ent\u00e3o, por que usar o apelido? Provavelmente, para apelar para o cliente cl\u00e1ssico da Porsche, que espera uma boa performance da ic\u00f4nica montadora alem\u00e3. De qualquer maneira, o carro oferece conforto de sobra, al\u00e9m de muitos recursos e acabamentos atrativos adicionais de alta tecnologia e que armazenam energia por dias. Ou seja, tudo que voc\u00ea esperaria de um Porsche.<\/p>\n
O Turbo e o Turbo S s\u00e3o movidos por um par de motores el\u00e9tricos -um no eixo dianteiro e outro no traseiro- que podem impulsion\u00e1-los de zero a 100 km\/h em 3 e 2,6 segundos, respectivamente. A velocidade m\u00e1xima para ambos os ve\u00edculos \u00e9 de 257,50 km\/h.<\/p>\n
Embora o Taycan represente uma maneira diferente de projetar e fabricar um autom\u00f3vel movido a bateria, existem semelhan\u00e7as ineg\u00e1veis entre o Turbo S e o Model S Performance da Tesla. Ambos os carros possuem baterias de tamanho semelhantes, montadas sob o ch\u00e3o para manter o centro de gravidade baixo. O Taycan Turbo S usa dois motores s\u00edncronos de \u00edm\u00e3 permanente, enquanto o Model S possui um motor s\u00edncrono de \u00edm\u00e3 permanente na frente e um motor do tipo indu\u00e7\u00e3o na traseira.<\/p>\n
Contudo, a compara\u00e7\u00e3o mais reveladora \u00e9 que a Tesla teve sete anos para aperfei\u00e7oar sua m\u00e1quina, enquanto a Porsche ainda n\u00e3o tem como fazer isso.<\/p>\n
Ent\u00e3o, como esses elegantes carros se comparam?<\/p>\n
TAMANHO<\/strong><\/p>\n O Modelo S e o Taycan apresentam praticamente o mesmo tamanho, portanto, a \u00fanica diferen\u00e7a real \u00e9 a capacidade de carga. Gra\u00e7as ao seu design hatchback, o Model S tem 774 litros de espa\u00e7o de carga traseiro em compara\u00e7\u00e3o com os 360 litros do Taycan. O Porsche tem um porta-malas dianteiro maior, com 79 litros de espa\u00e7o em compara\u00e7\u00e3o com os 59 litros do Modelo S, o suficiente para dois grandes sacos de golfe.<\/p>\n Vencedor:<\/strong>\u00a0Empate<\/p>\n APAR\u00caNCIA<\/strong><\/p>\n \u00c9 verdade que a beleza est\u00e1 nos olhos do dono, mas voc\u00ea precisa ser cego para pensar que o Modelo S \u00e9 mais bonito que o Taycan. Quanto mais voc\u00ea olha para o ve\u00edculo (o vidro lateral, o teto baixo que cai sobre um corpo muito largo com para-lamas ainda mais amplos), mais ele se parece com um sed\u00e3 911. \u00c9 agressivo, mas elegantemente esportivo. Bonito e ousado.<\/p>\n Embora o Modelo S seja atrativo, tamb\u00e9m \u00e9 sem gra\u00e7a, pois n\u00e3o mudou muito, fisicamente, desde o lan\u00e7amento, em 2012.<\/p>\n Vencedor:<\/strong>\u00a0Porsche<\/p>\n PERFORMANCE<\/strong><\/p>\n Aqui \u00e9 onde a compara\u00e7\u00e3o fica interessante. O Taycan Turbo S \u00e9 capaz de acelerar por curtos per\u00edodos para produzir cerca de 751 cavalos de pot\u00eancia e 107,1 kgfm de torque, o que \u00e9 suficiente para impulsionar o carro a 100 km\/h em 2,6 segundos, continuando a uma velocidade m\u00e1xima de 160 km\/h. Sem a fun\u00e7\u00e3o de superalimenta\u00e7\u00e3o, os motores produzem 617 cavalos de pot\u00eancia e uma quantidade n\u00e3o especificada de torque.<\/p>\n A performance do Model S, por outro lado, produz aproximadamente 762 cavalos de pot\u00eancia e 99,9 mkgf de torque de seus motores. Ele atinge 100 km\/h em singelos 2,4 segundos, com uma velocidade m\u00e1xima um pouco maior: 163 km\/h. A Porsche afirma que a Tesla n\u00e3o pode sustentar esses resultados, enquanto o Taycan pode repeti-los o dia todo.<\/p>\n Vencedor:<\/strong>\u00a0Empate<\/p>\n AUTONOMIA<\/strong><\/p>\n Embora a diferen\u00e7a na capacidade da bateria seja bastante pr\u00f3xima, 93,4 kWh para o Taycan contra os 100 kWh da Tesla, a autonomia dos dois ve\u00edculos n\u00e3o \u00e9.<\/p>\n A Porsche n\u00e3o conseguiu verificar a do Taycan seguindo o padr\u00e3o da Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental dos Estados Unidos (EPA, Environmental Protection Agency) mais rigoroso usado no pa\u00eds. Ela foi confirmada na Europa, por meio do padr\u00e3o WLTP (Procedimento de Teste Global harmonizado para Ve\u00edculos Ligeiros). Segundo a Porsche, o Turbo S consegue fazer 412 km. Isso \u00e9 mais de 160 km a menos do que os 587,4 km estimados em WLTP para o Model S da Tesla.<\/p>\n Vencedor:<\/strong>\u00a0Tesla<\/p>\n APRIMORAMENTO<\/strong><\/p>\n Qualquer pessoa familiarizada com a Tesla sabe que as atualiza\u00e7\u00f5es de software over-the-air (OTA) est\u00e3o entre os maiores pontos fortes da empresa. Embora o atual Model S e suas variantes sejam quase fisicamente id\u00eanticos aos ve\u00edculos que eram h\u00e1 sete anos, ele oferece uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o muito diferente. As atualiza\u00e7\u00f5es refizeram o carro e melhoraram a experi\u00eancia.<\/p>\n Apesar de v\u00e1rias outras montadoras oferecerem atualiza\u00e7\u00f5es OTA, nenhuma o fez com a frequ\u00eancia e a efic\u00e1cia da Tesla. A Porsche afirma que tamb\u00e9m oferecer\u00e1 atualiza\u00e7\u00f5es OTA no Taycan. Se elas ser\u00e3o muito significativas? Nos resta apenas esperar e ver.<\/p>\n Vencedor:\u00a0<\/strong>Tesla<\/p>\n RECARGA<\/strong><\/p>\n A capacidade de reabastecer em movimento \u00e9 outra \u00e1rea da equa\u00e7\u00e3o da mobilidade eletr\u00f4nica na qual a Tesla se destaca. De fato, a Supercharger Network (rede de supercarregadores) da empresa \u00e9 um dos maiores ecossistemas de carga r\u00e1pida do planeta. Assim que o Model S identifica que a bateria est\u00e1 fraca, um aplicativo de navega\u00e7\u00e3o redireciona o carro para a esta\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima. Se n\u00e3o houver algum nas proximidades, ele o direciona para o carregador de rede localizado mais perto.<\/p>\n A resposta da Porsche aos Tesla Superchargers \u00e9 a Electrify America, uma rede terceirizada (uma subsidi\u00e1ria do Grupo Volkswagen) capaz de carregar el\u00e9tricos de marcas diferentes. A infraestrutura atual da EA n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grande quanto a da Tesla, mas est\u00e1 crescendo rapidamente.<\/p>\n Al\u00e9m disso, a Porsche afirma que agregar\u00e1 v\u00e1rios aplicativos de carregamento de terceiros em um \u00fanico login via smartphone. O aplicativo da Tesla n\u00e3o rastreia carregadores fora da rede. Assim, o sistema EA poderia superar o Tesla por conveni\u00eancia geral.<\/p>\n Com isso dito, a Tesla tem sua rede h\u00e1 sete anos e possui a maior frota de ve\u00edculos el\u00e9tricos, com mais de 600 mil carros. Desse modo, a companhia apresenta uma vantagem substancial em uma rede constru\u00edda em escala real.<\/p>\n Vencedor:<\/strong>\u00a0Tesla<\/p>\n TECNOLOGIA<\/strong><\/p>\n A Tesla \u00e9 profissional no jogo dos pain\u00e9is com tela grande, sendo a primeira a lan\u00e7ar um monitor touch destinado ao entretenimento informativo em tamanho retrato de 17 polegadas em seus ve\u00edculos, al\u00e9m de uma tela de 12 polegadas substituindo o cluster de medidores. O sistema de informa\u00e7\u00e3o e lazer da Tesla n\u00e3o possui o Apple Car Play e o Android Auto, mas permite a transmiss\u00e3o de m\u00fasicas por Bluetooth, al\u00e9m da capacidade integrada do Slacker Radio (plataforma de streaming de m\u00fasica) e de atualiza\u00e7\u00f5es over-the-air.<\/p>\n O Taycan, por outro lado, divide suas telas um pouco mais. O cluster de medidores \u00e9 uma tela de 16,8 polegadas capaz de exibir v\u00e1rios recursos ao mesmo tempo. H\u00e1 tamb\u00e9m uma tela de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento de 10,9 polegadas e outra de 8,4 polegadas para controle clim\u00e1tico e reconhecimento de escrita. O Apple CarPlay \u00e9 padr\u00e3o, assim como um novo assistente digital que responde ao comando \u201cEi, Porsche\u201d. Tamb\u00e9m h\u00e1 uma tela de infoentretenimento opcional dispon\u00edvel apenas para o passageiro da frente.<\/p>\n Quanto ao piloto autom\u00e1tico, a Porsche n\u00e3o possui um sistema aut\u00f4nomo com essa capacidade, mas, de novo, quem realmente quer deixar seu Porsche dirigir sozinho?<\/p>\n Vencedor:<\/strong>\u00a0Empate<\/p>\n PRE\u00c7O<\/strong><\/p>\n \u00c9 aqui que as coisas ficam enviesadas. O Porsche Taycan Turbo S \u00e9 consideravelmente mais caro que o Tesla Model S. Um Model S Performance totalmente carregado chega a US$ 114.900, enquanto um Taycan Turbo S carregado custa cerca de US$ 187 mil.<\/p>\n Vencedor:<\/strong>\u00a0Tesla<\/p>\n VEREDITO<\/strong><\/p>\n O Porsche Taycan \u00e9 melhor fabricado, possui melhores pontos de contato, performance mais consistente e sua bateria durar\u00e1 mais tempo. No entanto, pelo menos no papel, o Tesla oferece n\u00fameros melhores a um pre\u00e7o muito mais baixo. Assim, at\u00e9 que o Taycan tenha mais tempo nas ruas, a vantagem deve ser a experi\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 beleza: o Tesla Model S \u00e9 o vencedor. Mas meu palpite \u00e9 que isso n\u00e3o durar\u00e1 por muito tempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por quase uma d\u00e9cada, o Model S da Tesla viveu uma vida feliz e livre de concorr\u00eancia, como o \u00fanico ve\u00edculo el\u00e9trico premium no mercado. No entanto, isso est\u00e1 prestes a mudar. E r\u00e1pido. 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